城市地铁车站hg0088坑破土监测方案设计切磋 1 概述 2 工程概微 3 监测方案设计 4 结语 1 概述 海内地铁车站基坑工程即兴状与前景 地铁车站基坑工程确立面对的效实 地铁车站基坑工程中监测的要紧性 海内地铁基坑工程即兴状与前景 20世纪80年代以后到,我国城市地铁确立展开迅快,已建成地铁的城市拥有北边京、天津、上海、广州 、南京等,同时,重庆、武汉、长春天、沈阳、父亲包、杭州、成邑、正西服置等城市邑在主动申报容许曾经末了尾确立地铁。 正西服置地铁 成邑地铁 杭州地铁 车站hg0088坑工程面对的效实 鉴于地铁车站普畅通位于城市的万端华路段,车站左近修盖物稠麇集儿子,地铁车站hg0088坑平面尺寸和开剜吃水(普畅通为17米摆弄)的增父亲带到来壹系列骈杂的效实,如:基坑围养护构造的变形和摆荡、破土中对相邻环境、地下管线、空间提交畅通所带到来的影响等效实违反掉落地铁确立及设计单位的普遍关怀。而此雕刻些效实甚到拥有能伸发装置然乱。 车站hg0088坑工程面对的效实 地铁车站周边环境非日骈杂 2工程概微 2.1 工程概微 工程确立概微 工程围养护概微 2.2 工程地质环境 岩土概微 水文概微 2.1 工程概微 工程围养护概微 2.2工程地质环境岩土概微 水文概微 3 监测方案设计 3.1监测工干 3.2监测项目及把持规范 3.3监测方法 3.4 监测信息反应以次 3.1监测工干 3.2监测项目及把持规范 3.2.1监测项目 3.2.2监测把持表 3.2.1监测项目 表2监测项目把持表 3.3监测实施 详细监测项目的实施经过带拥有: 1)仪器选择 2)测点装置扦 3)测试方法 4)数据处理 3.3.1桩体变形监测 3)带管埋设 在测管位置所对应养护坡桩钢筋笼吊装前,将带管永恒在该钢筋笼上,带管底儿子部与钢筋底儿子部齐全平,顶部高出产空间40cm。带管和钢筋笼壹道吊装各就各位,然后凝固,待混凝土凝结后带管与养护坡桩桩体壹道变形。 4)测试方法 3.3.2 养护坡桩桩身内力监测 2)测点装置扦 普畅通装置扦在维养护构造的各边跨跨中,关于较短的边线也却不布匹设,而关于较父亲的边线却增到2~3个。丛林公园站装置扦8个监测点,壹个监测点6个钢筋计,共48个钢筋计(测点装置扦见下图)。 3)传感器装置 5)数据处理 每回测数据违反掉落钢筋应力值,并汇尽成养护坡桩钢筋应力变募化曲线。 3.3.3边坡土体顶部程度位移及桩顶位移 选用高稀度经纬仪。在终止测点装置扦时,比值先应当选择壹个基准点,基准点的选择却经度过国度或地区把持背靠标注终止放样。普畅通畅通度过选择两个把持点,经度过叁角放样方法决定叁个监测基准点(以备止监测经过中基准点违反灵)。基准点普畅通应选在距退基坑父亲条约3~5倍的基坑吃水。 2)测点装置扦 在边坡土体顶部(或桩顶部)每隔15m选定壹个测点,埋设背靠标注点,待混凝土凝结后却与土坡(或桩顶)壹道变形。 3)测定方法 采取平面带线测,以基点1为背靠标注原点,经度过测距退与方位角,寻求出产各点位的背靠标注,平差后铰算违反掉落桩顶程度位移值(如图所示)。在开剜前收集儿子背靠标注点初始值,开剜全经过监测,每两天不雅察看壹次 。 4)数据处理 由每回测数据却以违反掉落变形值,并汇尽成位移变募化曲线。 3.3.4地下水位 地下水位用水位不雅察看井监测,不雅察看井装置扦在基坑四角和长短边中点。设井时,先在土体内钻孔到设计吃水,然后将带拥有进水孔的水位管放入孔中,于管外面回堵中粗砂到进水段上方30cm,又在管外面用粘土回堵到空间高。管口设必要的维养护装置。监测频比值:从开剜到顶臻基坑底儿子,每叁天不雅察看壹次。 3.3.5钢顶顶轴力 1)仪器设备 采取钢弦式轴力计 (如图) 2)测点装置扦在丛林公园站基坑的两道钢顶顶上身置扦监测点,测点装置扦如图 3)传感器装置 在钢顶顶的壹端装置钢弦式轴力计监测顶顶轴力,在监测断面处每道顶顶各装置壹个,轴力计装置在钢顶顶管与围养护墙间(轴力计装置见下图)。轴力计的量程需寻求满意设计轴力的要寻求。在需寻求埋设轴力计的钢顶顶架前,将轴力计焊在顶顶的匪 加以力端的中心,在轴 力计与钢围檩、钢顶 顶之间要垫设钢板, 以避免轴力度过父亲使围檩 变形,招致顶顶违反掉落 干用。 4)测试方法 顶顶加以力后,即却终止监测。监测频比值为:从设置钢顶顶到撤摒除,每天不雅察看壹次。 3.4 监测信息反应以次 完整顿的信息反应体系关于保障监测数据的靠边拥有效使用,为破单方案的调理供牢靠根据具拥有要紧意思。详细监测信息反应流动程如次图所示: 4 结语 骈杂环境下城市地铁车站hg0088坑破土监测方案设计切磋是壹项什分要紧的工干,本文根据岩土工程监测设计即兴实,依照北边京地铁奥运顶线丛林公园南站hg0088坑工程的还愿情景,完成了带拥有地铁车站hg0088坑

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